说完了欢迎词，戴彬很自然地过度到核心议题，开始分享他的考察体会：“我这次的北美之行，历时十几天。行程很满，感触颇多，尤其是在加州体验了莱斯公司最新版本的TAD（totallyautonomousdriving），感觉非常震撼。但是在惊喜之余，又觉得充满危机感。TSD现在的能力和莱斯之前的智驾完全是两个东西，能在这么短的时间内将智驾水平提升到如此高度，不得不引起我们的重视。”
他沉吟了一会，继续往下说：“在座各位应该都清楚，这些年来，华腾一直坚持智驾自研路线。自主研发这条路不好走，阻力也一直很多。很多人说车企自主研发智驾方案，是一件吃力不讨好的事，对于这个观点，我举双手赞同。听到这肯定有人会问，既然我也认可这是吃力不讨好的事，那为什么还要坚持走这条路线？”
说到这里，戴彬端起面前的咖啡杯，抿了一口，用谈心一般的语气对着高层吐露心声：“因为我很清楚地意识到，自主研发关乎生死，只有自主研发才能做到自由、可控，牢牢地掌握话语权，所以这么多年我们投入了大量的资金到智驾自研工作中。但是结果呢？”
戴彬将新一季度的销量报表扔在桌上，脸上依然是带着笑意的：“结果就是年年亏损。这是我们上个季度的财报，在座各位都拿到了。表中显示我们华腾上一季度交付车辆50107台，净亏损12。8亿元，这个数字还是连续4个季度的增长结果，去年同期，我们的亏损达到了28亿元。”
他冲着所有高管，苦涩地笑了笑：“我是心大的，还能和大家心平气和地讨论这件事。这要放在其他人身上，看到这样的数据，怕是早就要犯心脏病了。”
说完戴彬带头干笑了两声，在座高层听到戴彬还有开玩笑的兴致，愣了一下后也都纷纷大笑。
笑声渐弱之时，戴彬收起笑意，转为严肃的口吻：“玩笑归玩笑，该言归正传还是要言归正传。作为华腾的负责人，我要对所有股东负责。说服董事会重金投入智驾研发，在一定期限内交不出令人满意的答卷，我和在座的各位都会成为众矢之的。”他眼神威慑，环顾周围：“所以今天的会上，大家都谈谈吧，接下来该怎么干。”
听到要发言高层的目光开始闪躲，有的低下头看会议材料，有的开始假装记录。
带头表态是一件需要勇气的事，谁都不想做第一个吃螃蟹的。
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徐图是公司的副总，他屁股底下这个位子不允许他往后退。
他清了清嗓子，第一个发言：“戴董刚刚一番话至情至理，我作为公司的管理层也感同身受。关于智驾研发工作我的想法是：莱斯公司这次的技术提升确实很厉害，但是我们也不能妄自菲薄，乱了阵脚，越是这个时候越要静观其变。”他停顿了一下，解释怎么个静观其变：“现在莱斯公司的TAD尚属试验阶段，并没有引进到国内市场，前景也未知。我们可以等这项技术有商业前景之后，利用中国供应链与庞大的工程师团队，冲进去，形成摧枯拉朽之势，TSD这样的高科技就会自动降级，这样我们品牌的竞争力自然会显现。”
听到徐图的这番论调，戴彬的指腹摩挲过咖啡杯，嘴角浮现玩味的笑容，但很显然这并不是他想要的答案。
徐图的言论一出，便开始有人大胆跟进：
“徐总说得没错，先试水往往意味着先淘汰，伴着有巨大的风险。”
“不见兔子不撒鹰，还是让美国人先搞。”
“我也赞成现有路线，要知道工程师红利是我们的法宝，现在我们的智驾团队规模在行业内数一数二，继续采用人海战术，只要ercase（极端情况）堆积得足够多，就能占据主动。”
这些观点翻译成大白话就是继续卷起来，卷死智驾团队，让牛马们加班到天荒地老。
历史的经验教训告诉我们，如果没有及时跟上技术前沿的步伐，会在时代的浪潮中被无情淘汰。
所以以上这些因循守旧的立场都是无法在瞬息万变的汽车市场中立足的。
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戴彬摇摇头，脸上露出了失望的表情，他开始直接点将：“翰非，谈谈你对未来趋势的判断。”
高翰非抬起头，略一沉吟，说：“这么多的资源砸下去，在商业上依然没有高回报，只能说明缺乏创新视野，只会被降维打击。莱斯的TAD技术标志着智驾研发进入了新的时代，接下来将不再依赖大量人工编程，而是通过更多数据训练模型，使智驾系统不断变强。”他直视戴彬，结论也下得果断坚定：“这对华腾来说，是一个全新的变革机会。”
高翰非的话逻辑清晰，掷地有声。
高层会议上，他虽坐在中心位置，但之前一直没有发言，像是在积蓄一种力量，在关键的时候迸发。
“翰非说的就是我想说的！”戴彬语气很激动，高翰非的思路和他不谋而合。
他等的就是这个铺陈，于是顺理成章地接下去：“智能化已经是所有车企接下来的生存重点。江湖已然翻江倒海，华腾再不创新变革，我们就要下牌桌了！同志们！现实情况告诉我们，靠卷肯定是没有出路的，只会带来恶性循环。所以我宣布，公司接下来对于智驾发展的总原则必须做出调整，不能再走人海战术了，要尽快调整到精英战略。”
精英战略，这四个字一出就意味着公司要裁员了。
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新能源汽车市场风云瞬息万变，昨天还在大举扩张，四处招人，今天已是脚踩刹车。