马来人的由来，在后世也是争论不休。通过语系判断，马来人属于南方语系。有学者认为马来人，是从台湾至吕宋，随后扩散至南洋。一种说法是从云南出发，沿着湄公河南下，最终到达南洋。另一种说法则是从，中国东南沿海出发，经过吕宋等地，最终到达婆罗洲，覆盖整个南洋。在这些迁徙的过程中，马来人与当地的土着族群融合，形成了早期的马来族群。不管怎么说，马来人和中原人同支同脉，也算是明人的一个分支。来自后世的王成，更认同这一个说法。马来人迁移南洋的时间，是四千至六千年之间。这个时间段，中原发生逐鹿之战，大量黎人南迁。吕宋、婆罗洲，都有巫族和萨满的影子，和中原南方人极其相似。这也充分印证，马来人是中原人，迁移而来的说法。先前明太祖没有接收婆罗洲，实则婆罗洲太过遥远。南直隶距离婆罗洲就有几千里，更不用说北直隶，更是有万里之遥。婆罗洲距离中原，中间又隔了个南海。有这个天堑存在，管理起来也不现实。王成控制吕宋，与婆罗洲一水之隔。只要在控制交趾南方的南占，又和婆罗洲隔水相望。就是没有渤泥国，王成早晚会拿下这块地方。对于渤泥国太子黄义航，王成并没急于答应。将其安抚一番，只等时机成熟就会出兵。为了安抚渤泥国，王成又传令徐盛，派遣一支舰队，护卫渤泥国的安全。击溃西国舰队，王成对西洋人的实力，也有初步的了解。在南洋这一带，青龙军是霸主的存在。王成不会让这些战舰，放在海里养寄生虫，只有动起来，利益才会最大化。布局海外，最大的困难就是交通，以及信息的传递。在陆地还好，只要有马和人，就可以让消息，及时的传递出去。明朝也有驿站，驿站又分驿、站、铺三部分。驿站是官府接待宾客和安排官府物资的运输组织。站是传递重要文书和军事情报的组织，为军事系统所专用。铺由地方领导，负责公文、信函的传递。递铺用以传递公文，凡州县往来公文，都由递铺传送。只是明朝吏治败坏，由于经济问题，很多驿站都被裁撤，到后来大都荒废。一代枭雄李自成，曾是驿站的一员。要不是驿站裁员，或许就不会有，李自成覆灭大明的结局。只是历史没有假设……王成在控制两广、云贵等地，就已经恢复驿站制度，确保消息的畅通。对于原先的驿站制度，也稍加改动。驿，不仅传输地方公文，同时也负责民间信件的运输。同时设置邮票制度，根据邮票面值的大小，决定信件的快慢。站，只负责官方事务。根据事情紧急程度，分为三百里加急、六百里加急，八百里加急。铺，有自己的运输队，在战时负责军事物资运输。没有战事，承接民间商队货物的运输。为了对这一制度的重视，王成单独成立大明邮政部，专门负责邮政运输事宜。这些时日的经营，邮政部不仅正常运行，收入还相当可观。这笔专项费用，直接用于道路建设，形成一个完美闭环。来自后世的王成，自然知道道路建设的重要性。在琼州时，控制一地，就开始修建道路，加强地方管理与沟通。在控制几个行省后，更是加大道路的建设的投入。王成要修建多条，这时代的高速公路，类似秦朝时期的秦直道。这条“高速公路”，不仅连接各个行省的治所，同时为进军中原做准备。要是放在和平时期，不是短时间可以完成。只是在这个乱世，大量的流民涌入几个行省。王成也只需花极少的代价，就可以组织大量的人力，去完成这一目标。通过以工代赈的方法，使得这些流民不至于饿死，可谓功在当代利在千秋……控制吕宋后，大明邮政部也完成布局。以广州府为中心点，在台湾行省、吕宋行省、琼州行省，都有直达运输线路。在航线间的岛屿上，每隔百里就设立一个邮局。有专人看管及补给，确保物资的运送，航线的畅通。将退役的战船，改装成武装商船。用以运送战略物资，和民间的货物。振华商会的运输商队，直接划给邮政局，由邮政局统一规划运输。既节省人力、物力，在海运上也极为安全。有振华商会带头，其他商队也争相效仿。商人最在乎利益，也最会算计。养水手、家丁，维护货船，这也是一笔不少的开支。还真不如把货物，交给邮局划算。更别说其他小商人，想做远洋生意，也不是痴人说梦了，只需办理邮送业务即可。有条件的商人，不想在货船上吃苦，还可以选择乘坐游轮。游轮虽是慢些，但吃喝娱乐一应俱全。只要不出的起价钱，更是吃的到山村野味。一时间乘坐游轮，也成为有身份的象征……邮政部没有成为负担，不仅承担军事物资运输，在收入上还有盈余。在这个时代可谓商业奇迹……一年前，培养的信鸽，也初具规模。现在也投入主要站点，用于急件传送。用信鸽传信，可以日传千里。这个千里基本是直线千里，完全不是陆地上的千里可比。几个行省的消息，传到广州府只需一天时间。这无异于如虎添翼，确保消息第一时间传入广州府，在及时做出应对之策。为了确保消息的及时性，信鸽只用于军情传递，以及地方督抚的急件。这个时代的局限性，在大海上只有船力可用。遇到恶劣天气，海洋风向的转变……这些不确定因素，在这个时代是致命的。用信鸽传信，在这个时代最为有效……王成把目光望向渤泥国，邮政部又开始布局另一个航线。开辟一条从交趾行省，直达婆罗洲的航线。如此一来只要掌握交趾、吕宋两地，再看婆罗洲也是囊中取物……：（）明末之我若为王